检查铆接的材料，规格是否合乎要求，用直尺或卡尺检查铆距，排具是否合乎规格。目视检查铆孔有无棱角，毛刺等现象，光洁度是否合适要求；用极限量规检查铆孔的直径，用锥形塞尺检查铆孔的椭圆度；在铆孔内放入铆钉用于分别检查铆孔的垂直度。目视检查埋头有无倾斜，棱角，毛刺等现象。埋头窝的深度，角度，直径和窝的偏斜度可用窝量规检查，此方法是用于普通千分尺检查窝头和夹具通过调整千分表刻度盘至零线，从千分尺上就可以直接量得窝的深浅。

为了减小阻力和外部美观，飞机表面上主要以埋头铆钉铆接构件，在这里简单介绍下沉头铆钉的铆接过程。为了能够更好的铆合，蒙皮和骨架要一起钻初孔,

分解蒙皮、骨架，分别去毛刺，使铆接部位保持光洁,蒙皮压窝、骨架锪窝,固定蒙皮和骨架，扩所有铆钉孔,放铆钉铆接,修整铆钉头和沉头墩头.

铆接后，铆钉头部和墩头不允许有切痕，压坑，裂纹及其他机械损伤。翼面上，沉头铆钉相对蒙皮的凸出量不超过0.15毫米，机身上不超过0.2毫米。铆钉头在铆接后应紧贴零件表面，允许不贴合的单向间隙不大于0.05毫米，这类铆钉不得超过铆钉排行内的百分之十。铆接后，铆钉处零件之间不允许有间隙，在量铆钉间允许零件间有局部间隙铆接件不允许有被工具打出凹坑，碰伤，划伤的痕迹。在难铆处允许有不大于1/2圆周，深度不大于0.1毫米的重头痕迹。铆钉头周围的蒙皮允许下凹。

在飞机体结构的铆接中，普通铆接应用虽然很广，但在某些情况下，例如当铆接工具无法接近铆钉杆的尾部时；铆钉杆材料强度甚高，铆接中铆钉难以形成墩头时等。在这些情况下，我们就必须要用到特种铆接。这里主要介绍飞机铆接中常用的两种方法：

单面铆接，又称盲铆，是从构件的一面来进行铆接的。用于单面的铆接，主要有拉杆铆钉，螺纹空心铆钉和爆胀铆钉等。

双面铆接，飞机上采用双面铆钉主要有双面埋头铆钉，高抗剪铆钉和管状铆钉。在机体结构中，有时铆接的两面，需要平滑的表面，例如机翼的边缘的铆接，各活动面后缘的铆接等。为了解决这种矛盾，采用双面埋头铆接。